Discusión: F1.- G.P. de Hungría (Circuito de Hungaroring)

F1 G.P. de Hungría.jpg

Horarios:
Viernes, 24 de julio:
10:00 h -> Libres 1
14:00 h -> Libres 2

Sábado, 25 de julio:
11:00 h -> Libres 3
14:00 h -> Clasificación

Domingo, 26 de julio:
14:00 h -> GP de Hungría

Dificultad extrema el dar un pronóstico a ganador para éste gran premio. Los Red Bull parece que son el nuevo rival a batir. BrawnGP se aferra al calor de Hungría para presentar batalla. Mclaren y Renault se acercan desde la distancia y quieren unirse a la fiesta...

Comencemos analizando las características del circuito y la previsión meteorológica.

Características del circuito:
Se trata de una pista muy lenta y revirada. Con características similares a las de Mónaco, sólo que sin ser éste un circuito urbano.
El de Hungaroring es un circuito no muy bonito, pero que proporciona carreras muy entretenidas. La falta de zonas de frenadas muy fuertes deja la posibilidad de que se produzcan adelantamientos como una opción muy limitada. Aquí cuentan más los neumáticos y la tracción que la potencia del motor. Pero también es un circuito exigente con el físico de los pilotos, por el calor que siempre hace en el circuito y por el continuo "trabajo" de volante.
Además, según Alex Wurz: "La pista gana bastante grip a medida que los coches van dejando goma, con el resultado de que puedes llegar a ir cinco segundos por vuelta más rápido durante la carrera en comparación con el entrenamiento del viernes por la mañana...El cambio en el nivel de grip también complica las cosas a la hora de evaluar cambios de reglaje..."

Artículos resumidos de: http://www.f1aldia.com/4963/gp-de-hungria-2009-en-directo.html y de http://www.thef1.com/protagonistas/circuitos/hungaroring (consultad las fuentes originales si queréis una información más detallada).

Conclusiones:
Analizando ésta información, un circuito con continuas curvas lentas hacen interesante la aerodinámica (como casi siempre). Por otro lado, las limitaciones para adelantar también hacen interesante una buena calificación. La información a cerca del grip quizás repercuta en la importancia de tomar una buena elección de neumáticos, que puede ser determinante.

Previsión meteorológica:
Circuito históricamente muy caluroso, en dónde suele preocupar la existencia de arena sobre la pista. Situado a 30 kilómetros de Budapest. Veamos que nos depara el tiempo en ésta ocasión:
Hungaroring, previsión meteorológica.jpg

Es decir, calor, calor y más calor. No obstante, según otra vez la fuente GP de Hungría 2009 en directo - F1 al día "Sobre la climatología que se espera en Hungaroring, decir que mucho calor (como siempre) en torno a los 35ºC, algo que les puede venir bien a los Brawn GP, aunque el sábado hay amenazas de lluvia y podrían caer algunas gotas durante la sesión de clasificación."
Yo me decanto porque el sábado tampoco lloverá, pero esa posibilidad que sepáis que existe.


Conclusiones:
Analizándo la información meteorológica, observo una poco probable (pero posible) previsión de lluvia para la calificación del sábado, que podría alterar (en caso de darse) el orden de favoritos en la parrilla. (Remarco que ésta posibilidad es poco probable, pero ha de analizarse también).
Y sobretodo, lo que ya decía la información, que la previsión de calor beneficiará a los BrawnGP, ya que tienen serios problemas para calentar los neumáticos. (En el anterior gran premio, incluso zigzageaban al final de la linea de meta para ganar 6 grados centígrados en los frenos a la hora de la frenada, según comentaba Pedro de la Rosa en la retransmisión, ésto mismo se lo dijo el propio Button).

Analizamos ahora a los pilotos & equipos.

Red Bull (Webber & Vettel):
Poca información nueva a cerca de ellos. Quizás lo único interesante es una reflexión a cerca de Webber (la comentó De la Rosa en la retransmisión del último G.P. y la comparto): Es el tapado, todos nos rendimos (me incluyo) ante el futuro (y presente) prometedor de Vettel, que nada o poco nos acordamos de su veterano compañero Webber. Se ha mostrado muy regular durante todo el campeonato, no ha perdido la compostura ante las dificultades (stop & go de la semana pasada por ejemplo) y solamente lo separan 1,5 puntos en el campeonato con respecto a Vettel. Vettel es, para mi, ligeramente favorito a su compañero. Pero, para mi, la diferencia es más pequeña de lo que reflejan las cuotas.
Las cuotas actuales en Betfair son de @3,40 para Vettel y @5,60 para Webber. En ésta ocasión, al igual que en el anterior G.P., creo que a Vettel le dan demasiado favorito. Aunque, a ver quién es el valiente que le planta un lay a Vettel...

BrawnGP (Button & ¿Barrichello?):
A Barrichello, ya sea por mala suerte o por realidad, lo descarto. No es la primera vez que lo tiene todo de cara y, por fortuna o por incapacidad de pilotaje, acaba sin opciones. Además, en caso de darse una situación en la que Button vaya justo detrás, a la que pueda le va a dejar pasar. Con lo cual se dificultan las pocas opciones de ganar de Barrichello.
Conforme a Button, que es el que interesa, tampoco hay novedades interesantes. Comentar que BrawnGP incorporará ligeras novedades para éste G.P. (nada fuera de lo normal) y poco más.
Lo único importante, que beneficia tanto a Button como a Barrichello, será la ya comentada alta temperatura de Hungaroring. Que beneficia a BrawnGP.
Las cuotas actuales son @3,85 para Button y @14 para Barrichello.

Conforme a las notícias a cerca de BrawnGP, lo de siempre, "que se muestran confiados etc etc". Yo aquí me la juego al lay a Button. La información que recibo a cerca de éstos es la misma cada G.P., mostrarse confiados antes, para luego si pueden jugar al ratón y al gato durante la semana. Y ahora que ya no tienen la supremacia les noto cierta vanidad: Las condiciones de calor les benefician, pero creo que no tanto como ellos creen. Por lo tanto lo único interesante para mi sería un lay a Button. Aunque si antes hacia un lay a Vettel y ahora un lay a Button, al final lo voy a llevar un poco jodido xD.Por lo tanto, de momento no hago éstas apuestas (como mucho para tradear), pues he encontrado alguna más interesante que comentaré más adelante.

Mclaren Mercedes (Hamilton & Kovalainen):
Son una verdadera incógnita. En el pasado G.P. las mejoras introducidas en el coche de Hamilton deslumbraron durante toda la semana. Luego durante la carrera, si sumamos todo lo anterior al Kers, dan como resultado una salida espectácular. Luego se vió afectado por un toque que le hizo entrar en boxes y la carrera ya fue otra.
Para Kovalainen se abren nuevas oportunidades en éste circuito, ya que las mejoras introducidas en el coche de Hamilton en el anterior G.P. supongo que serán incluidas también ahora en el coche de Kovalainen.
De todas formas, no sé si porque el coche quedaría dañado o por tener tráfico, Hamilton tampoco rodó excesivamente deprisa durante la carrera.
Las cuotas, @13 para Hamilton y @80 para Kovalainen están más o menos bien puestas. A mi gusto, Hamilton tendría una couta @15 y Kovalainen una @70, pero en cualquier caso Mclaren es NO BET.

Renault (Alonso & ¿Piquet?):
Pese a que Piquet me dió buenos beneficios la semana pasada tradeando, hay que admitir que el tio es malo de coj****es. Así pues, lo descarto, pues aquí no habrá lluvia.
De todas formas, comento que en el anterior G.P., según he leído ya no recuerdo donde, el coche de Alonso contaba con mejoras que Piquet no poseía. Mientras que para éste G.P. presumiblemente ambos contarán con las mismas mejoras. Por otro lado, hay ciertos rumores de que, si Piquet sigue rindiendo a un nivel tan bajo, más pronto que tarde sea sustituido por el piloto reserva de Renault (no recuerdo el nombre).

Centremonos ahora en quién interesa que es Alonso. Para mi, y otra vez me voy a las cuotas altas xD, ésta es la apuesta con value para éste G.P.

Por muchos motivos, razonémoslos todos ellos con datos encima de la mesa:

• Durante la Q1 de Alemania, en dónde todos los pilotos corren en igualdad de condiciones. Marcó el segundo mejor tiempo con 01'31''302, a tan sólo 45 milésimas del mejor tiempo marcado por Webber de 01'31''257.
• Porque cuando no tuvo tráfico (recordemos que calificó mal debido a la lluvia), marcó nada menos que 11 vueltas rápidas durante la carrera!
• Porque si miramos las cuotas por Alonso (@26 actualmente) y las comparamos con Hamilton (@13), no veo tanta diferencia entre ambos. La única, pero importante, razón a favor de Hamilton se llama Kers, sumado a la dificultad para adelantar en éste circuito. Pero es que la cuota es el doble de uno a otro, y lo veo totalmente desproporcionado.
• En contra también de Alonso (al igual que de Hamilton), está la temporalidad de sus estadísticas, ya que éstas sólo han podido ser sacadas desde su última mejora, y por lo tanto no son del todo fiables.

Obviamente los Red Bull siguen siendo favoritos, pero veo la oportunidad de cuando menos tradear la cuota @26 de Alonso bastante apetecible. Y si para colmo en la calificación lloviera... (pero eso ya es mucho pedir xD).


A Ferrari lo comento de pasada: para mi, mientras no incluya más mejoras, ha tocado techo, las espectativas son parecidas a las de hace dos semanas. Donde una buena planificación de la carrera hizo tocar a Massa lo máximo en lo que en condiciones normales puede conseguir en la actualidad, una tercera plaza. Es un equipo para estar en los puntos, pero hoy por hoy, no para ganar carreras.

Conforme a BMW Williams y Rosberg en particular, algo parecido a Ferrari, sólo que a éste lo veo incluso por detrás de la escudería de Maranello.

Conforme a Toro Rosso, en donde estrenan como piloto a un compatriota español, Jaime Alguersuari. Comentar que han introducido mejoras que podrían darle hasta 0,9 décimas por vuelta. Ésto les podría hacer entrar incluso en la Q3. Habrá que observarlos desde la distancia.



Resumiendo, las posibles apuestas a ganador del G.P. de Hungría para mi son:

• Lay a Vettel a cuota @3,45 (con intención de tradear).
• Lay a Button a cuota @3,80 (con intención de tradear).

Y sobretodo, back a Alonso a cuota @26, dónde podemos tratar de tradear y apostar sólo si conseguimos beneficios, o dejar una apuesta simple.


Salu2!, y suerte en vuestras apuestas.

Mis primeras impresiones son que hay que ir con Branw, Massa y Alonso y contra Red Bull, Toro Rosso y Toyota. Me baso en las caracteristicas del circuito, la meteorología, los coches, el momento de los pilotos y la comparación con el rendimiento en los GP de España y Mónaco.

Toro Rosso no le va a sacar a este circuito las 0.9 decimas que dicen (y del dicho al hecho...) que van a obtener. Red Bull, si no me equivoco, tiene una distancia entre ejes considerable que aquí debería pasarle factura. Vamos a ver también las ruedas. No sé si Toyota habrá hecho algo con la suspensión, si no, en este GP no van a hacer absolutamente nada.

Es un circuito 100% Branw, en el que los Ferrari también debería ir muy bien, y aquí el KERS creo que va a jugar un papel importante tanto en la salida como en carrera con esa recta. Alonso siempre rinde en este tipo de circuitos donde el piloto cuenta, y el pasado GP dio muy buenas sensaciones.

Ahora a analizar los libres, que espero que me den la razón en algo, je.

posiblemente el kers va a ser importante en la salida, no tanto como lo fue en el último gran premio pues en este la recta de la salida es mucho más corta.
la recta del gran premio de hungría es de aproximadamente 700 metros, si le quitamos aprox 100 metros que van desde la última curca hasta la línea de salida (a ojo) nos quedamos que la recta es de unos 600 metros desde la línea de salida hasdta la primera curva. el kers no se puede utilizar nada más arranque el coche sino cuando esté puesta la tercera marcha ya que antes el coche patinaría. teniendo en cuenta esto y que de las 14 curvas del circuito 5 de ellas se corren en segunda, no creéis que el kers a lo mejor no es tan importante?

Lo bueno del kers es que al menos una posición te va a permitir adelantar en la salida, que posiblemente sean dos.
Pero también por el hecho de que, si consolidan una posición, luego va a ser muy difícil adelantarlos, sobretodo porque éste circuito tiene pocos puntos de adelantamiento y a las malas puedes consumir gran parte del Kers en esas zonas.

De todas formas, el kers en la salida no se va a notar tanto como en Alemania, por el motivo que tu indicas.

Interesante también será la elección de cargas de gasolina. Presumiblemente irán menos cargados que en otros GP para coger una buena posición de salida. Pero tendrán que atinar bien en la elección pues, como sabeis, luego te pueden pasar en los repostajes.
Para los equipos con kers, quizás sería interesante tener una carga de gasolina ligeramente superior al resto, para permitirles adelantar tanto en la salida como en los repostajes (me refiero sobretodo a Hamilton más que a Ferrari, cuyo coche es más competitivo).

Por cierto, ¿que opinais de la cuota de kovalainen? (@85 back, @120 lay), vale que no es un gran piloto pero tampoco es manco; y sobretodo que su coche ésta vez si va con las mismas mejoras que Hamilton (eso dijeron la semana pasada, aunque por las cuotas estaría bien que alguien lo confirmara). Si la cuota por los Ferrari está entre @30 y @40, yo a kovalainen la daría como mucho @70 (y siendo generoso).


Y otra cosa que comparto, es tu comentario a cerca de que los ingleses "adulteran" el mercado. LLevo viendo todo éste campeonato cosas curiosas con Hamilton; una vez salió último y no sé si le daban una cuota más baja que la del 10º clasificado y cosas así. Recordemos que hasta hace tan sólo un GP Mclaren llevaba un coche nada competitivo. Ahora con Button, aunque no tan descarado, creo que ocurre algo parecido, prácticamente se ofrece la misma cuota por Button (@3,75) que por Vettel (@3,55), y yo creo que aquí "los ingleses" se han pasao.

De todas formas, y viendo el panorama, para quien quiera hacer trading, mejor (como casi siempre), no aceptar las cuotas ofrecidas y lanzar las vuestras propias. Poner un lay a Button a cuota @3,65 puede ser interesante.

Salu2!

Originalmente publicado por Grumpy

no creéis que el kers a lo mejor no es tan importante?

Lo que señalas sobre la longitud de la recta en salida es cierto, pero estos coches se ponen en tercera en un parpadeo. Pienso que como poco una posición sí que pueden sacar.

En carrera, para mí, se da una situación interesante. Como se puede leer en las informaciones, en la última curva hay un cambio de asfalto donde los pilotos empiezan a pisar a fondo, entrando en la recta ya en tercera. Al final de la misma hay una gran frenada para entrar en la primera curva, que ya ha sido señalado como el lugar más propicio para el adelantamiento. Es aquí donde creo que el KERS puede jugar un papel importante, facilitando a los Ferrari el llegar a la curva en una posición ventajosa, ya sea cogiendo la aspiración, poniendose en paralelo, etc. También puede servir para que no se la jueguen a ellos, claro. Creo que el piloto que entre en recta con un Ferrari detrás lo va a pasar mal, la verdad.

Hola compis.

A la espera de que los libres nos den alguna pista más de por donde pueden ir los tiros, voy a comentaros unas conclusiones a las que he llegado de cara al final del campeonato, porque para mí que en Hungría comienza una nueva fase en el desarrollo del mundial.

Lo primero, y al hilo de lo que venis comentando. creo que el KERS ha sido un fiasco. Yo tenía una enorme confianza en este dispositivo, y creía que iba a dar un enorme juego en el desarrollo de las carreras, pero al final no ha sido así. Posiblemente, forzados por los resultados de los equipos con "doble difusor" los equipos con KERS se preocuparon de otras cosas mas urgentes, y no llegaron nunca a compensar los beneficios que podian obtener con los perjuicios que recibían. Unos abandonaron, para otros quedó como una tracción extra en las salidas, y solo McLaren siguen en la lucha por ajustar el KERS con otras innovaciones, y parece que van logrando algo y de verdad que me gustaría que lo consiguiesen, porque para mí que el KERS debería haber sido la estrella este año y podría serlo el año próximo.

Dicho esto, no me parece Hungaroring especialmente favorable a su utilización. Es excesivamente lento, demasiado estrecho y revirado ( le llaman el torniquete) y no es muy apropiado salirse de la trazada con esa potencia extra para intentar adelantar, y mas bien sería para no ser adelantado. Este circuito es de adelantamientos por frenada mas que por potencia o velocidad.

Lo segundo, y para mi muy triste, es comprobar que Ferrari ha tirado la toalla. Ya anunciaron que iban a abandonar las evoluciones en su monoplaza muy pronto. Y ese muy pronto es ya. Estos están corriendo ya el mundial 2010. Sus esfuerzos han sido más en los despachos que en la pista, con la mirada puesta en el año próximo. Sus pilotos están abandonados a su suerte, con un finlandés completamente desmotivado, y al que solo puede motivar el buscar un volante para el año próximo, y tampoco estoy seguro que esto le motive demasiado. Y Massa, por lo menos pone pundonor, pero no hay nada que hacer. En Maranello se han resignado a luchar por conseguir algun puntillo, y si de carambola sacan un podium, pues bienvenido sea, pero nada más.

Su objetivo es no consentir que el año que viene pueda ocurrir algo parecido, y por ello han luchado en los despachos, logrando su objetivo, por ello han despedido a su ingeniero de aerodinámica (por lo bien que lo ha hecho) y ya están trabajando en el coche del campeonato que viene y por ello quieren tener en el próximo mundial al mejor piloto al mando del mejor bólido, y en eso están.

Para mí, Ferrari este año es un valor en el que no invertiría. Y para Hungría no los espero, desde luego, ni con Kers ni sin él.

Todo lo contrario sucede en McLaren. Estos, seguramente espoleados por Mercedes, han prometido trabajar en mejoras constantes hasta el final. Su factoría presenta cada carrera con mayor o menor fortuna en su aplicación , pero con constancia, nuevos paquetes de mejoras, y se han comprometido a seguir así hasta colocar uno de sus monoplazas en lo mas alto del podium. Y yo creo que lo van a coinseguir, y mas bien pronto que tarde. Han conseguido pasar de tener una patata a estar en condiciones de luchar por el podium, y creo que pronto llegarán a luchar por la victoria. Además, sus pilotos están en la guerra. Hamilton no parece dispuesto a que en su curriculum aparezca todo un campeonato sin un buen resultado, y parece haberse conjurado para que esto no suceda. Por su parte, Kovalainen tiene que esforzarse, luchar y dejarse ver en este fin de campeonato, porque estamos en época de rumores, y ya hay quien sienta en su coche a Rosberg para el año próximo, y dicen que él se está jugando el ser el jefe de filas del Renault del 2010.

Son un claro valor en alza, y creo que ya en Hungría van a luchar por estar ahí arriba, porque el circuito les beneficia, y la elección de neumáticos que trae Bridgestone para esta carrera, también y mucho.

Algo parecido le sucede a Renault. Al igual que McLaren, saben que su motor es de lo mejorcito (los motores Mercedes y Renault mandan en el mundial montados en los BrawnGP y Red Bull respectivamente) Y cuentan con un piloto que les permite contar con unas décimas extras sobre lo que ofrece su coche en cada vuelta. Y cuentan con una capacidad de trabajo y mejora que dentro de sus posibilidades, menores logicamente que las de McLaren, van a intentar ofrecer a su piloto el instrumento para que de el salto de luchar por puntos a luchar por podiums. Y tienen fé en que pueda llegar alguna victoria. Quieren aprovechar el poco tiempo que les queda para contar con Fernando al mando de sus monoplazas. Piquet puede que después de Hungría se dedique a otros menesteres dentro del equipo, y ceda su asiento a un piloto que (de nuevo rumores) no tiene por que ser Grosjean, aunque cuente con la primera posición de salida en la lucha por este volante, gracias a su condición de probador de Renault y su nacionalidad suizo-francesa. Pero hay quien comenta que el mundial puede terminar con dos españoles conduciendo los dos Renault, asi que atentos. El problema está en que este coche tiene un error en su diseño, inicialmente pensado para montar el KERS, le cuesta mucho andar con según que cargas, y los continuos cambios han ido solventando problemas, pero aún les queda bastante camino por recorrer, aunque hay otros factores que le pueden beneficiar, como son la renuncia o la falta de capacidad de otras escuderias.

En cualquier caso, Renault me parece uno de los valores mas apetecibles cara a la segunda mitad del campeonato. En Hungría, circuito típico "de pilotos" Alonso a poco que le ayude el coche, seguro que va a tener mucho que decir.

BrawnGP, como lo ha sido durante todo el campeonato, sigue siendo la incógnita por desvelar. Para mí que han tomado la linea descendente, y ya no van a poder volver a coger la de subida. Sus pilotos no pasan de correctos, y por eso han estado arriba cuando han contado con el mejor coche, pero cuando se presentan los problemas, no tienen capacidad para solventarlos. No espero nada extraordinario de Button, como no espero tampoco un fallo garrafal en él. No va a ganar una décima de más a su coche, pero es dificil que le pierda una también. En estas condiciones, cuando se depende tanto del coche que pìlotas para hacer tu resultado, al menor problema, todo se acaba. Y BrawnGP parece que empìeza a tenerlos. Esta semana desde luego vamos a salir de dudas. Si estuvieran al nivel del principio del campeonato, en Hungría los Brawn deberian doblar al tercer clasificado. Si aquí no se salen es que van de capa caida, porque este circuito es un circuito que parece que lo han diseñado para que se luzcan los BrawnGP. Aquí no se van a poder esconder bajo ninguna excusa, y vamos a ver si pueden aguantar arriba o su campeonato empieza a acabarse ya y comienzan el declive.

Con reservas, yo no compraría ni una acción más de BrawnGP, al menos hasta que se aclare algo su situación.

Los Red Bull creo que ya han dado la subida, y lo que van a notar es que su máximo rival inicia el descenso, lo que le hace parecer aun mejor de lo que en realidad está. Además, aquí si que cuentan con una pareja de excelentes pilotos, de los que pueden sacar ese rendimiento extra a su coche cuando es necesario. Webber acaba de renovar su contrato, y no me extrañaría que quisiese celebrarlo en Hungría. Esta escudería reune varias cualidades muy importantes. Tienen ilusión a raudales, una enorme capacidad de mejora, excelentes instalaciones y estructura, mucha pasta, y un dueño con el extraño capricho de poseer una escuderia F1 campeona.

Son las acciones que todos quieren tener, el valor seguro de los que no les gusta arriesgar. En su contra solo veo la determinación absoluta de Renault, y en especial de McLaren Mercedes para que estos chavales no se dediquen a darse paseo tras paseo en el resto de circuitos que nos faltan por pasear.

A pesar de todo, no es Hungaroring el circuito mas apropiado para sus características, aunque su ventaja actual debería bastar para que hiciesen el doblete. Pero cuidadito que se les puede atragantar el circuito. Y va a haber rivales a la espera de aprovechar la mínima debilidad que pueda surgir.

En cuanto al resto de la parrilla, en mi opinión tienden a bajar Toyota y BMW Sauber, y suben Force India y Rosberg.

Y os pido mucha atención para un nuevo valor que empieza a cotizar. Alguersuari es uno de los mejores de la excelente generación de jóvenes pilotos españoles con la que contamos. Seguro que muy pronto vamos a ver a alguno mas de ellos en el mundial de F1. Pero vamos a abrir boca con Jaime, que es un excelente piloto, de cuya capacidad y descaro solo podemos esperar agradables sorpresas muy pronto. Este es bueno de verdad, y no me extrañaría que mojara la oreja a su compañero de equipo y a alguno más. A ver con quien le ponen en los uno contra uno.

Originalmente publicado por Galois

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Conforme a BMW Williams y Rosberg en particular, algo parecido a Ferrari, sólo que a éste lo veo incluso por detrás de la escudería de Maranello.
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Quise decir Williams, lo de BMW Williams fue un lapsus.

Salu2.