Discusión: F1 2012. Pretemporada.

El tema es que los equipos utilizan los test (sobre todo estos primeros) para ver que es lo que falla. El rendimineto inical del coche, mas o menos ya lo conocen antes de que el coche ande un metro, mas o menos.

Entonces dicen... hala!a andar, y aver que es lo que falla, cuantas tuercas se nos han olvidado apretar y demas. Y tambien "trampean" para buscar el fallo del coche. Ejemplo: Vamos a poner este determinado mapa del motor para ver si se recalienta. Buscan un poco el limite de la mecanica del monoplaza. La aerodinamica, mas o menos, ya la conocen despues de infinitas horas de tunel de viento.

Los ultimos test de Montmeló (1-4 de Marzo) ya empiezan a mostrar quien va a estar un poco mas quien va a empezar mejor y quien va a empezar peor.Es la última prueba antes del comienzo y ya se prueban cosas para Melbourne.

Aunque hasta que no arranque la Q1 de Australia no lo sabremos a ciencia cierta...

Saludos.

Bueno parece que Antonio Lobato vuelve a irse de mudanza, esta vez a Antena 3 con todo su equipo al completo, pronto y a este paso, los canales españoles se le quedaran pequeños tendra que probar con los de fuera jeje.

Circunstancias personales me han impedido rescatar últimamente el suficiente tiempo como para seguir —y si lo hubiera considerado oportuno postear— diariamente las novedades de pretemporada en F1.

La mencionada pretemporada, como todo el mundo sabe, va desde su principio hasta su final a lo largo de muy pocos días, y el hecho de que esté tan prensada genera paralelamente un ritmo vertiginoso y velocísimo de noticias permanentes.

Ya comenté que bajo mi punto de vista hay mucho polvo y paja en todo ello, pero he tratado de tamizarlo para destacar lo más sustancioso:

Newey dio un pasito adelante en relación a la misteriosa abertura situada en el escalón del morro de pato de su coche, manifestando que servía «principalmente para refrigerar», esto es, que entre líneas informó de que tenía más usos. No dijo cuáles.

Hulkenberg avisó días atrás de que iba a costarle «coger ritmo» tras su año sabático. Su mejor tiempo en el segundo día de tests en Barcelona, de hecho, les dice a muchos que las grandes escuderías continúan con muchas probaturas. Además el mencionado mejor tiempo se alcanzó con neumáticos superblandos, y Vettel (el mejor de entre los punteros en Cataluña) casi lo iguala con duros. En suma, que eufemísticamente creo que Hulkenberg insinuaba que en competición, al principio, muy probablemente iba a pagar la novatada, y eso entiendo que puede ser interesante para los apostantes.

Petrov ficha por Caterham y sale Trulli.

Continúa el ruido sobre el no-morro de pato por el que ha optado McLaren. Al ser los únicos incluso ellos dudaron de sí mismos y yo creo que esa duda continúa latente, a pesar de las declaraciones de Whitmarsh, quien defiende un mejor centro de gravedad y un mejor ángulo de visión.
Lógicamente los tests hasta ahora no permiten concluir nada acerca de la cuestión, porque los monoplazas no han «volado» ni mucho menos en picos de rendimiento y cualquier patrón de comparación en este sentido sobra de momento.

Lotus no está participando en la primera semana de tests de Montmeló para tratar de solventar problemas en la fabricación de su monoplaza. La causa concreta es un defecto en el chasis, no detectado en Jerez por causa de la baja exigencia del mencionado circuito. En este sentido cabe destacar que los resultados en Montmeló son más interesantes si se tiene en cuenta que las características del circuito —rectas largas, multitud de tipos de curvas, temperatura del asfalto— ponen más a prueba a los monoplazas.
Para muestra el botón de Lotus.

Problemas con la caja de cambios del Sauber de Pérez en Montmeló.

Muchas dudas en torno a Ferrari: ni se sabe ni se deja de saber cómo están, en realidad, pero los tiempos no son buenos.

Buenas chicos, como vais?Si me lo permitis, dejo un poco mis impresiones de estos dias:


Ojo con lo de Lotus. Es un contratiempo muuy serio. Si han decidido retirarse de los entrenos es que la cosa era mas seria de lo que se podia pensar.

Si es un error de fabricación seria un problema, pero "facilmente" solventable. Pero como sea un error de diseño... tela marinera. Eso supone mucho dinero y tiempo y con el consiguiente follon padre. Vamos, seria rediseñar un monoplaza de F-1 de arriba a abajo en 20 dias. Asique ojito. Sino se presentan a los test de la semana que viene, sera que tienen entre manos un gran "marron". Estaban muy ilusionados, pero este contratiempo les puede suponer un gran lastre en las primeras carreras.

Ferrari: Pues esta la cosa delicada tambien... Parece ser que el F2012 no acaba de arrancar. Se han montado demasiadas soluciones extremas, que llevan a un minimo entendimiento del monoplaza hoy en dia. Estan en un estado que "ni fu ni fa", es decir, creen que el coche tiene un potencial increible pero aun estan muy lejos de sacarle el 100%.

Con los neumaticos si que tienen problemas de degradación. Estuve observando los tiempos por tandas, y ruedan en tiempos muy consistentes y de repente en las 2 vueltas siguientes se derrumban, esto indica que degrada en exceso. Aunque los pirelli pasadas unas vueltas sufren un bajon de rendimiento grande (al menos en 2011).

Desde mi punto de vista, estaran algo por detras de Red Bull y McLaren en las primeras carreras. Me parece que el momento de entrar con Alonso sera cuando el campeonato llegue a Europa. La cuota sera muy jugosa y Alonso es bueno remontando. Prudencia por tanto...

Mercedes: Estan muy contentos con el rendimiento del coche. Segun dicen desde el equipo, han dado un buen paso adelante con respecto a 2011. Si esto es cierto, que esta por ver, ojito con Rosberg. Rosberg podio puede ser una apuesta con gran value, el tio tiene unas manos increibles. Repito, todo en funcion del rendimiento del Mercedes.

McLaren y Red Bull: Muy fuertes ambos. Al menos esa sensacion han dado. Mucha igualdad. Si Hamilton esta entonado es una bestia, no hay quien lo pare. Y Button si sigue al nivel de 2011 sera un duro rival tambien.

En la zona media de la tabla creo que Force India sigue en linea ascendente. Fantastico lo de este equipo. YYY ojito con Toro Rosso. Hay que justificar el despido injusto de Jaime y Buemi, y tambien hay que justificar que al final de temporada se van a cargar a Webber para meter a Ricciardo. Asique es probable que el señor Matestich, haya metido mas dinero de lo normal este año en Toro Rosso para darles un buen cacharro este año a Ricciardo y Vergne. Esto es mera especulación.

En cuanto a la zona baja:

En Caterham estan convencidos de que han dado un buen salto adelante, y parece que asi va a ser. Veremos cuando llegue la hora de la verdad. HRT ya comente que esta en plena reestructuración, el coche lo presentan el 1 de marzo casi con total seguridad. Les habian fallado unas pruebas del crash test. Aun no es oficial pero los rumores dicen que a la 2º los han pasado con exito. Van a crecer mucho a lo largo de la temporada. Mi opinion es que en la segunda mitad del campeonato pueden estar luchando en la zona media-baja de la tabla. Esperemos que se confirmen los buenos propositos del equipo.
Y Marussia (Virgin), su coche de 2012 dicen que es una evolución del de 2011, asique buenas noticias para HRT. El Virgin de 2011 ya era una evolución del de 2010. Es decir, el de 2012 sera un hierro, que proviene de otros 2 hierros.

Lo de Petrov en Caterham... Una pena que 2 miticos como Trulli y Barrichello hayan dicho adios a la F-1 de este modo (sacados por pilotos de pago), pero hoy en dia es lo que hay. Jarno estaba ya un poco "de paseo", pero Barri tenia mas ganas que un chaval de 20 años, un fenomeno Rubens.

Conclusiones:

Siempre con moderación de Stakes.

Yo compraria Button campeon ahora (antes del inicio del campeonato), y esperaria a comprar Alonso cuando el mundial llegue a Europa, que previsiblemente Alonso ira con desventaja y la cuota estara bonita..

Saludos!!!

Problemas de fiabilidad para Ferrari en el tercer día de test en Montmeló.
Ni los pilotos saben aún demasiado sobre cuáles son los misterios del nuevo monoplaza, ni el nuevo monoplaza termina de mostrarse al menos fiable para que los pilotos lleguen a comprenderlo.

Red Bull también tuvo problemas y anduvo parado mucho tiempo: los medios españoles barren lógicamente para casa y pretenden informar de los problemas de uno y otro equipo en pie de igualdad, parecería que pretendiendo vehicular la idea de que a ambos les queda mucho por hacer.

Sin duda es cierto, pero no olvidemos que a Ferrari le queda mucho más por hacer ya que Red Bull venía rodando muy bien, y ojito, permitiéndose el lujo de esconder cartas: Vettel hizo los mismos tiempos con neumático duro y con blando.

Los equipos van probando poco a poco toda la gama de neumáticos, y en general los pilotos hablan de un mayor agarre. (He esperado a indicarlo porque las declaraciones de Pirelli antes de los tests obviamente iban a ser autocomplacientes).

Caterham y Force India también tuvieron problemas de fiabilidad durante el 3º día —y Caterham el 4º—, donde Maldonado marcó el mejor tiempo con superblandos.

De cualquier manera la cuestión de los tiempos está siendo muy para el anecdotario: no sólo porque los equipos con mejores coches no marquen los mejores tiempos, sino porque incluso quienes los marcan —los equipos pequeños— lo hacen de manera que invita a concluir poco, p. ej., haciendo mejores tiempos con duros que son superblandos. (También hay que considerar las cargas de combustible).

Mercedes parece que viene rodando bien: muy buenas sensaciones las de los pilotos en relación al nuevo monoplaza. Webber los incluyó en sus declaraciones entre los equipos aspirantes a todo, aunque en este sentido días atrás también se dijo que por detrás de Red Bull se veía a Force India (!) junto con McLaren.

Rosberg trabajó simulación de carrera el 4º día —mejor tiempo para Kobayashi con duros— y se lo vio muy bien.

Marussia continúa prácticamente inédito y sin nuevo coche. Estos me temo que sean carne de cañón al menos durante los primeros GP's.

HRT ya ha superado todos los crash test y Lotus obtiene permiso para pruebas privadas, mientras trata de resolver contra reloj sus gravísimos problemas en la fabricación del chasis.

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Yo voy informando y extrayendo conclusiones, consciente de que con toda probabilidad habrá muchas inocentes o erróneas. Cualquiera puede matizar mis posts de últimamente sin problemas: este año estoy aquí para aprender desde cero.

Agradecería por cierto que alguien hablase sobre qué criterios siguen las escuderías para rodar en «tandas largas» o «tandas cortas» —expresiones que pueblan los artículos de prensa en pretemporada—; así como qué conclusiones permiten extraer los resultados tras cada tipo de tanda.

Saluts.

Totalmente de acuerdo Ulises Lima, los tiempos para el anecdotario. Es mas una cuestion de sensaciones e impresiones que de tiempos.

En cuanto al tipo de tandas que realizan los equipos; Yo supongo que elaboraran un plan de trabajo para cada dia, basado en parametros como rendimiento mecanico, rendimiento aerodinamico, rendimiento de neumaticos, prueba de mapas de motor, nuevas piezas,simulaciones de carrera etc... Y en función de esto, se decide el tipo de tanda óptimo para esa prueba.

Por ejemplo, si van a probar un mapa de motor muy agresivo (para calificación) lo logico es hacer una tanda corta, de 2-3 vueltas, ya que ese mapa de motor solo se va a "montar" en 1 o 2 vueltas a lo largo del fin de semana.

Sin embargo, si se quiere hacer una prueba de neumaticos, se hacen tandas largas, imitando una carrera, y con una carga de combustible similar a la de una carrera, para saber cuanto y como los degradas. Pero claro, todo esto sin descubrir tus cartas.

En los test se puede "trampear" bastante,esta permitido, muchas veces los equipos quitan los lastres y ruedan bastante por debajo del peso minimo exigido durante el campeonato. O al reves. Los equipos saben el tiempo que les hace perder los kilos. Saben que X kilos equivalen a X tiempo.

¿Que quieren hacer una prueba de calificacion? Muy sencillo. Salen con los superblandos y el minimo de gasolina, le meten 50 kilos extra de lastre al coche. Y el piloto al maximo de su rendimiento. Ellos saben que 50 kilos representan X tiempo, se lo restan y listo. De este modo, marcan un tiempo discreto de cara a los demas, pero ellos conocen el tiempo real de la vuelta y si es bueno o malo. Solo el equipo sabe las condiciones en las que el coche ha salido a pista, todos juegan con esa ventaja, y esconden todo lo que pueden.

Por eso da igual un Williams primero y un Red Bull ultimo en los test, porque solo el propio equipo sabe en que condiciones se ha marcado ese tiempo. Un 1:21 puede ser malo y un 1:23 puede ser buenisimo, todo depende de en que condiciones se haya conseguido.

Asi que nadie se fia de nadie en los tests. Todo el mundo sabe que el estatus se va a mantener mas o menos, en F1 no existen milagros. Arriba van a estar mas o menos los mismos de siempre y abajo tambien . Luego siempre hay un equipo que progresa bastante y otro que se descalabra.

Marussia no pasa los crash test y hará debutar su nuevo coche nada menos que directamente en Melbourne (!).

Originalmente publicado por Ulises Lima

Marussia no pasa los crash test y hará debutar su nuevo coche nada menos que directamente en Melbourne (!).

Van a pasar las de cain en Australia. Previsiblimente lo pasaran mal para superar la barrera del 107%. El año pasado, Hispania (el HRT actual) no supero el 107% en el primer GP, y todos los equipos dieron el visto bueno a que corrieran EXCEPTO VIRGIN (el actual Marussia).Estaria bien que se diera la situación a la inversa y les devuelvan la moneda. Aunque me da que HRT si les permitiria correr.

*Si un equipo supera el 107% de la pole de la Q1 no puede disputar el GP, salvo que todos los equipos estén de acuerdo en que lo disputen.

HRT esta haciendo un esfuerzo sobrehumano para poder poner el coche en pista en estos test, aunque sea un dia para hacer el shakedown. Espero qe sean capaces de rodar al menos 2 dias.

Esta mañana ha saltado el rumor de que estrenan el coche mañana, pero me extraña sobremanera, porque si no, ya lo habrian anunciado. En todo caso, pronto saldremos de dudas.

Ulises_Lima (y para todo el que quiera) dejo esta web: F1TODAY.NL, es una web con bastante solera, suelen hacer muy buenas fotos y manejan buena info. Esta mañana, por ejemplo, han sido los primeros en colgar las fotos del nuevo motorhome de HRT, que por cierto, esta bastante guapo.

Saludos a todos.

Bueno, no he podido seguir los entrenos de hoy. Leyendo un poco hace un rato, comentan que Massa ha hecho algunas tandas bastante interesantes, sobre todo por la mañana. Parece que en Ferrari van encontrando el camino. Estoy convencido de que el F2012 es un coche rapido, pero les va a costar ponerlo a punto.

Lo de Sauber es una milonga... este año Sauber me huele a batacazo. Estan haciendo lo mismo que en 2010 cuando corria de la Rosa. Marcar tiempazos en pretemporada, pero el coche era un hierro impresionante.Al tiempo. Recuerdo que desde que se fue James Key no tienen DT, ni visos de contratar ninguno.

Williams... otro que tal baila. Su pareja de pilotos es lo mas flojo de la parrilla, y el coche me parece que no va a ayudar mucho... Ver a un Historico asi da pena, mucha pena.

Ojito con Caterham que parece que estan marcando tiempos competitivos y sin ningun problema de fiabilidad, que ha sido el gran punto debil de este equipo en los años anteriores (sobre todo en 2010). Hoy Petrov ha rodado mas de 120 vueltas (mas o menos 2 GP) sin problema alguno. A mas de uno como Williams y compañia les pueden dar un susto este año.

Se comenta que Marussia ha vuelto a fallar en el CT. Si esto es cierto, van a tener problemas incluso para llegar a Australia.

HRT a lo suyo. Me consta que estan haciendo un esfuerzo sobrehumano por rodar aunque sea un dia en Montmelo. Sigo lanzando el mensaje que dan desde el equipo, es un proyecto a 2 años vista, PACIENCIA. Pero llegaran las alegrias.

Hoy se les ha unido KH-7 como patrocinador, ole por KH-7. Ya era hora de que una empresa española le echara un par de huevos y viera algo mas alla de Alonso. Gran noticia.

En estos ultimos entrenos, se suelen hacer historicamente muchas simulaciones de carrera, si teneis tiempo de seguirlo y tal siempre se pueden sacar algunas conclusiones mirando las tandas. Eso si, no olvidemos que aun son tests, lo bueno empieza en Melbourne.

Saludos

Por añadir alguna cosita más al buenísimo post de jou —en su nivel—, decir que he venido leyendo con regularidad que Force India ha rodado en general diremos que bastante bien, aunque han sido recurrentes problemas de fiabilidad.