Menudo baile de televisiones con la F1, a este paso pasara por todas cada año. Por cierto, ¿alguien sabe que hay de cierto en los rumores de que Red Bull pudiera tener un as guardado en la manga, respecto al morro de su monoplaza?
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Menudo baile de televisiones con la F1, a este paso pasara por todas cada año. Por cierto, ¿alguien sabe que hay de cierto en los rumores de que Red Bull pudiera tener un as guardado en la manga, respecto al morro de su monoplaza?
HRT pasa hoy el crash test que le falta, esperemos que todo vaya bien. Se ha runoreado durante la mañana que no lo habia superado pero es falso.
Por cierto, no van a llevar morro de pato. Van a llevar un pequeño escalon en el morro pero sera bastante menos pronunciado que las monstruosidades vistas este año.
Ha confirmado De la Rosa que no van a montar el KERS, al menos al principio de la temporada.
Declaraciones a grandprixactual, otra buena web de info sobre F1.
Saludos!
Apuntes interesantes, aunque eso sí, bajo mi inexperimentado punto de vista, antes del día de hoy, en el que las vacas sagradas se han sentado por fin en sus monoplazas:
-Toro Rosso tuvo problemas durante el primer día de test por sobrecalentamiento en su estructura de suspensión trasera, generados como consecuencia del flujo de gases desde los escapes.
-Recordar que los Merces están rodando con el monoplaza del año pasado, tan sólo para probar los nuevos Pirelli.
-Hay reojos entre los equipos para ver cómo se interpreta la normativa sobre los escapes sopladores, en el sentido de quién es digamos noble, o si se aprovechan los claroscuros del texto para «trampear legalmente» a la manera de como lo hizo, célebremente, Brawn con su famoso doble difusor. Algunos equipos —entre ellos Ferrari— parece que han instalado (cito literalmente de cdf1) «un cilindro prolongación de los pontones que extrae los gases provenientes del tren trasero». A mí me gustaría que alguno de vosotros arrojara más luz sobre este asunto. Newey mientras tanto se ha quejado.
-Problemas para Caterham el primer día de pruebas en el eje trasero.
-Newey manifiesta que la abertura en la parte superior de la nariz de su «morro de pato» es para refrigerar al piloto. Estaría bueno que alguno más autorizado que yo opinara sobre este asunto.
-El director técnico de Sauber abandona el equipo se entiende que para ir a trabajar a otro sitio por mucho más dinero. De las declaraciones de la directora general se intuyen yo creo que con bastante claridad las precariedades económicas del equipo: ni siquiera van a contratar sustituto porque según la directora «no pueden permitirse ese lujo».
-De momento Force India marca peores cronos que Toro Rosso, delante de quien aspiran a estar esta temporada.
-Detalles archi aislados pero que no conviene descuidar —como vuelta rápida muy inferior en tiempo al resto de nuevos monoplazas en el 2º día de tests— permiten atribuirle un virtual gran potencial al nuevo Red Bull.
-Se ha visto a Raikkonen con más degradación de neumáticos que muchos monoplazas en el 2º día de tests para un mismo número de tandas, aunque probablemente se deba a que el finlandés estaba medio simulando gran premio, lo que entiendo que implica un pilotaje más agresivo.
-Ferrari con Massa ha venido trabajando mucho a velocidad constante con la finalidad de probar aerodinámicamente el vehículo. Ha manifestado el brasileño hallar menos subviraje en el F2012 que en su predecesor.
-Pastor Maldonado asegura estar contento e ilusionado con su nuevo coche, tras 139 vueltas sin contratiempos y un tiempo tres décimas superior al de Kovalainen y su Caterham.
Ferrari ha marcado esta mañana un buen tiempo en una tanda de 9 vueltas.
Ayer tuvieron graves problemas hidraulicos, que probablemente tengan que ver con la suspensión delantera (no he leido si se debia a eso o a otra cosa, mera especulación). Pero mucho mejor que surjan los problemas cuanto antes, son los tipicos problemas de juventud del monoplaza, y mejor que surjan ahora que en los siguientes entrenos o en el primer GP.
Dicho esto, parece que no estan del todo contentos con el F2012 por el momento. Esto tiene una lectura positiva, que se han adoptado muchas soluciones arriesgadas en el diseño y todavia no se acaba de comprender bien todo para buscar el rendimiento optimo. Ahora, tambien hace falta que esas soluciones funcionen bien.
En cuanto a escapes, no sé lo que hacen exactamente los equipos. Parece ser que recogen los gases que suelta el escape y los redirigen para generar carga aerodinamica. Si esto es asi, la FIA deberia prohibirlo INMEDIATAMENTE. El reglamento es claro en ese sentido, los gases del escape no pueden ser utilizados para lograr un beneficio aerodinámico. Pero como en este "deporte" se cambian las reglas del juego cada cuarto de hora...
Siguiendo con los escapes, parece ser (y digo parece ser, porque esto es cosecha propia, que quede claro) que han dirigido los escapes hacia los neumaticos traseros, previsiblemente para intentar solucionar los graves problemas que tuvieron el año pasado para calentar el neumatico duro.
En cuanto a la famosa toma de aire del Red Bull, sera lo que sea, y servira para lo que sirva, pero NO sirve para refrigerar al piloto. Seguramente no tenga una función tal importante como se le quiere dar, y no sera un as en la manga tampoco. Pero para refrigerar al piloto no es. Yo pienso que puede ser para refrigerar el KERS, que fue practicamente el único punto debil que tuvieron el año pasado. Sufrieron muchos problemas de temperatura con el KERS, yo creo que pueden ir por ahi los tiros.
Mas cosas... Sauber. James Key es uno de los mayores talentos que ha habido en los ultimos años en F-1, pero eso tambien se paga. Es un tio que tiene una reputación a pesar de sus grandes errores (como el diseño erroneo del aleron trasero de Sauber en 2011, que les costo la descalificación). Sauber no andara bien de pasta y este hombre cobrara un paston. Ademas, trabajar en Sauber como Director Tecnico implica vivir en Suiza, y los ingleses ya se sabe que son muy suyos. Ademas, lei de refilon que ahora va a trabajar para Lotus (sede en Enstone), aunque no se si en el departamento de f-1 o no.
Force India ojito que año a año mejoran y este año los veo bien, quiza para dar un disgusto a mas de uno, especialmente a Lotus. Lo de Lotus huele un poquito, reventar cronos con esa facilidad es mas para acaparar miradas (y sobre todo patrocinios) que otra cosa. No digo que vayan a ir mal, pero en su linea de los ultimos años.
Por lo demas, en Caterham esperan un salto adelante, que parece que se va a producir, y se van a meter ya en la clase media-baja de la parrilla. Y Williams, a mi me pinta mal, me da malas sensaciones para este año.
HRT no paso alguno de los crash test y igual no pueden estar en los primeros test de Montmelo. Pido paciencia con ellos. Poner en marcha un equipo de F-1 es un reto bestial y se sufren estos retrasos. Creerme que de mitad de temporada en adelante van a dar alegrias.
Saludos.
Crece el runrun en torno a si McLaren habrá acertado con su diseño del morro de no-pato.
Por cierto, he leído aquí y me parece interesante mencionar que Marussia compite sin KERS (los únicos).
Bueno parece que Ferrari empieza a arrancar, a ver si hay suerte y esta puede ser su temporada, porque de momento las cosas estan aun en el aire.
Citar:
Originalmente publicado por Ulises Lima
HRT tampoco lo va a montar en el inicio de temporada. A lo largo del año si lo montaran, probablemente en Barcelona, con la primera evolucion del monoplaza.
Lo que he concluido de pronto es que todo se ha vuelto muy previsible, y parece que así continuará siendo durante al menos otro buen puñado de días:
Todo el mundo dice estar contento, de momento, con el coche y con las pruebas porque aunque sea mentira no pueden decir otra cosa.
Que si Melbourne queda muy lejos, que si estamos donde tenemos que estar, que si nos queda mucho para comprender el coche, y todo es quimérico y maravilloso mientras no se demuestre lo contrario, entiendo que a partir del primer Gran Premio.
Cualquier cosa rescatable está siendo dada con cuenta gotas: alguna declaración de parte de algún piloto o ingeniero que va algo más allá, y cuya sinceridad resta banalidad a sus declaraciones; el buen rendimiento de Lotus en los primeros tests, la mirada de cerca hacia cómo trabaja cada equipo con los escapes para estar en la frontera de la trampa aunque sin hacer trampa, y el hecho incontrovertible de que la nueva normativa a priori va a estrechar muchísimo las diferencias entre equipos.
Saluts.