Discusión: F1 2012 - G.P. de España. Circuito de Cataluña

Kobayashi entra en los puntos @2,50 Stake 2/10 Bet365

Primer GP en Europa y primera actualización importante de los monoplazas. Montmeló es un circuito realmente exigente en todos los aspectos, por eso gusta tanto a los equipos porque se pone el monoplaza al limite. Es un circuito para coches muy completos.

Y por ahi van los tiros, el Sauber este año esta siendo bastante competitivo, aunque en Bahrein estuvieron algo desaparecidos en carrera. Es un coche que funciona muy bien en curva rapida, tiene un buen chasis y eso se nota. En velocidad punta el coche tambien se comporta muy bien(cosa rara en los ultimos años) y el trato que da a los neumaticos es de los mejores de la parrilla.

Es un pick de sensaciones; en los test de Mugello el Sauber ha ido realmente bien, incluso marcando un dia el primer tiempo del dia (empatado con Grosjean). Para el GP de España van a montar un alerón delantero nuevo, tapa motor nueva, difusor nuevo tambien y otra posicion de los escapes. Estas mejoras han dado un muy buen rendimiento en los test de la semana pasada y se esperan que funcionen igual de bien en Barcelona.

En cuanto a los neumáticos, Pirelli ha optado por los blandos y los duros para este GP. Esto quiere decir que la diferencia entre unos y otros sera importante, ya que hay un salto entre compuestos (queda el medio sin usar para esta carrera). Sauber ha tratado muy bien los neumaticos en las primeras carreras, exceptuando Bahrein por las altisimas temperaturas, y por una estrategia equivocada. En Barcelona no se esperan temperaturas excesivamente altas para el Domingo (20º) asi que ese no sera un problema para Sauber y si puede suponer una ventaja respecto a otros equipos que sufren mucha degradacion (Mercedes por ejemplo).

Kobayashi es un piloto que le pone bastantes ganas, ademas de tener un talento descomunal. El japo es un piloto muy muy rapido y que siempre saca provecho de las situaciones atipicas. Ademas, es raro verle perder posiciones en la salida como en Bahrein. Ahora mismo va por detras de Pérez en el mundial y tiene que apretar, que es el primer piloto de la escuderia. Si se mete en Q3 el pick se pone de cara, aunque con salir en P12-P13 creo que tiene bastantes opciones de avanzar hasta la zona de puntos.

Un @2,50 es un 40% de probabilidades y yo por monoplaza y pilotaje le doy a Kobayashi mas opciones que un 40%. Para mi 50%-50%.

Saludos y suerte!

Originalmente publicado por Ulises Lima

Esto ya lo comentó Belkin hace semanas y a los menos expertos —probablemente porque no somos expertos— la duda se nos vuelve muy evidente: ¿cómo es posible que en Ferrari no sean capaces de hacer un coche competitivo?

Una de las 3 top puede estar por encima, pero no creo que ninguna deba estar muy por debajo, como es el caso de Ferrari respecto de RB y ML.

Ferrari no deja de ser Ferrari, pero creo que los 5 titulos consecutivos de Schumacher nos han dado una imagen equivocada de la Scuderia a los aficionados de corta edad, en los que me incluyo.

Ferrari estuvo 21 años!!sin ganar el campeonato hasta que el señor Michael Schumacher arrasó, y eso es lo que se nos ha quedado, pero no que antes tuvieron una sequia de 21 años. Los triunfos de Schumacher, venian apoyados principalmente por los neumaticos Bridgestone, por dos factores.

1- Bridgestone desarrollo los neumaticos para F-1 directamente con el equipo Ferrari.
2- Ferrari era el unico de los equipos punteros que montaba los Bridgestone, que en aquel momento eran superiores en rendimiento a los Michelin.

Evidentemente, tambien tenian un buen coche, sino es imposible ganar.

Y esque mucha parte de la historia de Ferrari se forjo en otras epocas muy lejanas en el tiempo. El resumen de la filosofia Ferrari esta en una de las frases miticas de Enzo Ferrari "La aerodinamica es para los inutiles que no saben hacer motores".

Evidentemente, Ferrari, tanto por historia como por presupuesto, deberia no estar como esta actualmente, pero esa frase resume muy bien que la aerodinamica nunca ha sido su especialidad y a medida que esta ha cogido mas protagonismo, ha disminuido el protagonismo de Ferrari en la misma medida. Es de todos sabido que a Ferrari no le gusta la F-1 actual y Montezemolo lo suelta casi cada vez que habla.

Hoy en dia, y con un reglamento tan limitado como el actual, el 80% de lo bueno que sea el coche lo marca la aerodinamica. Antiguamente, se podia ganar tiempo de otras maneras (suspensiones, motores, etc...). Hoy en dia los motores estan congelados, para ganar 1 decima no invierten tiempo y dinero en ellos.

Ferrari hoy en dia esta un paso por detras de los grandes, hay que aceptarlo porque es asi, no aciertan ningun año con el diseño del monoplaza. Eso requiere de una reestructuración profunda del equipo, por doloroso que sea. Van dando palos de ciego, y asi no se puede en un deporte con tanta competitividad, siempre van a remolque.

Este año se han agarrado a una vieja gloria como Rory Byrne; este hombre era un genio a la altura de Newey actualmente, pero en su epoca. Una estructura con 500 mill. de € de presupuesto no puede encomendarse a un señor de mas de 60 años que lleva varios jubilado y desactualizado para que les diseñe el monoplaza. La F-1 de hace 10 años no tiene nada que ver con la de hoy.

James Key esta disponible, es uno de los mejores DT del mundo lo ha demostrado de sobra, monoplaza que coge monoplaza que evoluciona notablemente, Ferrari deberia poner un pastizal por el encima de la mesa. Sino, no tardara en acabar en McLaren (al tiempo).

Y sino, que suelten 30 mill de € al año y se lleven a Newey y le den plenos poderes.

Montezemolo tiene que coger la guadaña y empezar a cortar cabezas, y sino se la cortaran a el, no tardando demasiado. Fracaso tras fracaso no hay quien lo aguante. Necesitan otro enfoque, otra filosofia, otra manera de trabajar, alguien que venga con las ideas muy claras de lo que quiere, y que tenga talento para diseñar, mandar y organizar.

Es una pena ver a la Scuderia asi, pero hoy en dia es lo que hay, y me temo que como no cambien mucho en Maranello, les va a tocar seguir sufriendo año tras año.

Da gusto leerlos a todos, de verdad. Y jou en particular, eres un puto crack!

Yo en este caso tengo una apuesta en la línea de Belkin: creo que la cuota @15 por la victoria del GP por parte de Webber tiene un ligero value y en mi caso ya me he encargado de barrerlo a cuota @16,5 en betfair. Creo que las casas acabarán por rectificar cuotas y bajarlas un poco, pese a que Webber no es un piloto demasiado atrayente para el gran público y no aporta liquidez, eso juega en su contra en lo que a trading se refiere. Por encima de @12,5 el value es claro, e incluso se podría exprimir más y ver value por debajo de ésta cuota, pero a estas cuotas, sobretodo de @12,5, ya no hablo de trading sino para entrar a favor de él como apuesta simple (pues es, como decía, un piloto por el que cuesta tradear).


Características del circuito, sensaciones en Mugello, victoria en Barein de Vettel... En fin, la cuota lo merece y estoy de acuerdo con Belkin.

Sólo hay, para mi, una cosa que me inquieta: si podéis echad un vistazo a la web de previsión meteorológica de http://www.meteoblue.com/es_ES/content/531 Si os fijáis, hay una probable lluvia durante la noche del sábado al domingo que no se sabe si al final se dará el sábado por la tarde, el domingo por la mañana o si incluso al final se desvanecerá y acabará por no llover (estas cosas son muy difíciles de predecir, más a 4 o 5 días vista). Fijaos también en la temperatura ambiente, pues la pista con las carreras previas del domingo por la mañana podría tener como mínimo la trazada principal seca para la carrera de las 14h. Pero esa temperatura, supongo que debido a esa probable lluvia, parece constante alrededor de los 17 grados a lo largo del domingo. Dicho esto, ya vimos que una temperatura no demasiado elevada no favorece especialmente a Red Bull y Mclaren. Eso es lo que más me inquieta en la actualidad.

Salu2!

Edito: de esta tarde que miré la previsión, a esta noche que he hecho el escrito, la previsión ha desplazado la lluvia para el horario de la carrera. Habrá que ver finalmente dónde se situa y si se llega a producir.