Discusión: Fórmula 1. GP de Canadá. Circuit Gilles Villeneuve. 07 JUN 2013 | 09 JUN 2013.

Circuit Gilles Villeneuve
Montreal, Canadá
Dirección. 222 Circuit Gilles Villeneuve, Parc Jean Drapeau, Montreal (Quebec) H3C 6A1- Canada
Teléfono 514-350-0000
Fax 514-350-0007

Fundado en 1978
GPs disputados 31
Longitud 4'361 km
Curvas 12
Vueltas 70

Q3 2012:

1 Sebastian Vettel 1'13"784
2 Lewis Hamilton 4 1'14"087 +00"303
3 Fernando Alonso 5 1'14"151 +00"367
4 Mark Webber 2 1'14"346 +00"562
5 Nico Rosberg 8 1'14"411 +00"627
6 Felipe Massa 6 1'14"465 +00"681
7 Romain Grosjean 10 1'14"645 +00"861
8 Paul di Resta 11 1'14"705 +00"921
9 Michael Schumacher 1'14"812 +01"028
10 Jenson Button 3 1'15"182 +01"398

CARRERA 2012 (Piloto-Tiempo-Parrilla-Vueltas):

1 25 Lewis Hamilton 1:32'29"586 02 70
2 18 Romain Grosjean + 2"513 07 70
3 15 Sergio Pérez + 5"260 15 70
4 12 Sebastian Vettel + 7"295 01 70
5 10 Fernando Alonso + 13"411 03 70
6 8 Nico Rosberg + 13"842 05 70
7 6 Mark Webber + 15"085 04 70
8 4 Kimi Räikkönen + 15"567 12 70
9 2 Kamui Kobayashi + 24"432 11 70
10 1 Felipe Massa + 25"272 06 70
11 Paul di Resta + 37"693 08 70
12 Nico Hülkenberg + 46"236 13 70
13 Pastor Maldonado + 47"052 22 70
14 Daniel Ricciardo + 64"475 14 70
15 Jean-Eric Vergne + 1 vuelta 19 69
16 Jenson Button + 1 vuelta 10 69
17 Bruno Senna + 1 vuelta 16 69
18 Heikki Kovalainen + 1 vuelta 17 69
19 Vitaly Petrov + 1 vuelta 18 69
20 Charles Pic 25 + 3 vueltas 23 67
RET Timo Glock 24 + 14 vueltas 21 56
RET Michael Schum. + 27 vueltas 09 43
RET Pedro de la Rosa + 46 vueltas 20 24
RET Narain Karthik. + 48 vueltas 24 22

Claves sobre el circuito gracias a nuestros amigos de http://www.caranddriverthef1.com/:

A principios de 1978 los dirigentes de la empresa cervecera Labatt anunciaron que el siguiente Gran Premio de Canadá a disputarse iba a ser en Montreal. Y es que pocos meses antes muchos pilotos se habían marchado de Mosport enojados por los trasnochados dispositivos de seguridad de que gozaba el trazado. Finalmente, a pesar de los esfuerzos de los promotores ‘torontonians’, las modificaciones pedidas no fueron concedidas por falta de apoyo de la Administración. El GP de Canadá, por consiguiente, pasaba a manos ‘québécoises’.

Jean D. Legault, representante de la casa Labatt, comunicó en persona la nueva a Elizabeth II: “Estamos orgullosos de anunciarle que el próximo GP Labatt de Canadá será en Montreal. Nos comprometemos a sufragar los costes de la construcción del nuevo circuito”, vino a decirle. Legault, sin embargo, en ningún instante precisó el lugar donde se emplazaría el evento... y es que aún no tenían ni idea. Las fechas ‘de entrega’, no obstante, no presentaban duda: en septiembre todo estaría listo.

Los Juegos Olímpicos de 1976 aún dejaban huella durante esos días en Montreal, y es que muchos eran los que se lamentaban del déficit que había dejado en la ciudad. A raíz de esto la organización se vio forzada a recalcar que los contribuyentes no tendrían nada a pagar.

Los responsables del Gran Premio rápidamente fueron moviendo hilos. Es por ello que se les vio a principios de temporada tanto en Long Beach como en Mónaco; en el Principado, precisamente, a bordo de un yate, dieron a conocer el proyecto presentando los planos del nuevo circuito a la Fédération International du Sport Automobile (FISA) y a los periodistas.

Varios eran los lugares que se barajaron desde un principio para ubicar la carrera. Finalmente, tras varias reuniones con el alcalde Jean Drapeau, la organización optó por ‘Nôtre-Dame’, una isla artificial creada para la Exposición Universal de Montreal de 1967 y desocupada desde entonces (lamentablemente aún sigue vigente esta política de construir grandes infraestructuras –a usar temporalmente durante un evento internacional– que luego se revelan como una ‘inutilidad’ con mayúsculas).

A modo de anécdota cabe reseñar que éste de 1978 no iba a ser el primer GP de Canadá disputado sobre suelo del Québec: en un par de ocasiones se había desarrollado en el circuito de Mont-Trémblant –en Saint Jovite, entre Montreal y la ciudad de Québec–. El resto de competencias habían sido monopolio del trazado ‘ontarian’ de Mosport –el primer GP nacional (a pesar de lo que digan muchas fuentes cuya visión se limita a la Fórmula 1) fecha de 1961 y fue ganado por el estadounidense Peter Ryan a lomos de un Lotus 19.

Rubens Barrichello, piloto de Ferrari, nos comenta las características y partes más destacadas del difícil trazado semi-urbano de Montreal, en donde cualquier pequeño fallo se paga con un choque contra el muro. No se pierdan sus comentarios, descubrirán una pista única:

"Pilotar una vuelta en Montreal es como una montaña rusa; cada curva te hace pensar duro y realmente exige lo mejor del coche. Si es sobre mojado, como el pasado año, entonces es incluso más difícil, especialmente en la frenada".

"Viniendo de la línea de meta/salida, aumentando de marchas, tomas por el sitio correcto y llegas a la Curva Dos cerca de los 310 km/h en séptima marcha. Es una traicionera curva, donde frenas sobre los 110 km/h y bajas 5 marchas hacia la horquilla de derechas, pero tienes que hacer todo esto mientras giras ligeramente en la curva a la izquierda. Es realmente difícil perder el coche en los frenos aquí ¡y en la primera vuelta de la carrera eso puede estar bastante saturado!"

Rubens sabe de lo que habla: desde 1997 se han producido cuatro accidentes en este lugar en la salida. En 1997 un Ferrari se cruzó tras colisionar con otro monoplaza. En 1998 se produjo un accidente espectacular en el que un Benetton empezó a dar vueltas de campana; en la segunda salida un monoplaza quedó subido encima de otro, y en 1999 tres participantes quedaron fuera de carrera por un brutal choque. Sin duda, Montreal tiene una dificultad y peligrosidad extra en la primera curva.

"Subiendo de marchas y de velocidad hasta 270 km/h antes, debes de dar pequeños toques al freno para ir a toda velocidad por la Curva Cuatro sobre los 130 km/h. Sobre la Curva Cinco, cerca de los 260 km/h y subiendo a quinta antes de frenar fuerte para la chicane en la Curva Seis y Siete. Soportas tanta velocidad como sea posible y rebotas sobre los bordillos porque la Curva Ocho debajo del puente es un buen lugar de adelantamiento. Bajando a 150 km/h y entonces a 140, puedes emparejarte con otros rivales bajo adelantamiento y mantenerlos fuera de combate al girar a la derecha y más o menos fuera de la grava a la izquierda."

"Subir otra vez de marchas a sexta y sobre los 300 km/h, golpeas fuerte los frenos para desacelerar el coche hasta los 60 km/h en la Horquilla de primera marcha. Allí hay tribunas por todas partes y un enorme número de seguidores de Ferrari, los cuales hacen que llegar a esta parte del trazado sea muy agradable." Y es que los Tifossi, los amantes de las máquinas rojas, siempre dan un toque de color y de alegría en la Fórmula Uno.

"Salir de la horquilla tan rápido como se pueda, dejas la potencia bajar y subir vertiginosamente las marchas, hasta los 320 km/h por delante del 'Droit du Casino'. Posiblemente la parte más dura de este circuito aquí, como tú tienes una simple chicane derecha-izquierda hasta el fina, pero tienes que pasar a 220 km/h en un espacio muy pequeño de tiempo, y conseguir pasar por la chicane sin golpear el muro que te está esperando a la salida. Si lo haces bien, llegas al final de la parrilla preparado a la tramposa Primera Curva de nuevo." Pero si no, la carrera puede acabar de forma dramática, como le sucedió al Campeón Mundial Jacques Villeneuve cuando, liderando la carrera, se estampó contra el muro. Algo parecido le ocurrió en el '99, año en el que Michael Schumacher también abandonó en el mismo lugar y por idéntico problema.

Vencedores
2011: J. Button (McLaren)
2010: L. Hamilton (McLaren)
2008: Robert Kubica (BMW)
2007: Lewis Hamilton (McLaren)
2006: F. Alonso (Renault)
2005: K. Raikkonen (McLaren)
2004: M. Schumacher (Ferrari)
2003: M. Schumacher (Ferrari)
2002: M. Schumacher (Ferrari)
2001: M. Schumacher (Ferrari)
2000: M. Schumacher (Ferrari)
1999: M. Hakkinen (McLaren)
1998: M. Schumacher (Ferrari)
1997: M. Schumacher (Ferrari)
1996: D. Hill (Williams)
1995: J. Alesi (Ferrari)
1994: M. Schumacher (Benetton)
1993: A. Prost (Williams)
1992: G. Berger (McLaren)
1991: N. Piquet (Benetton)
1990: N. Piquet (Benetton)
1989: T. Boutsen (Williams)
1988: A. Senna (McLaren)

http://www.myweather2.com/Motor-Raci...ve.aspx?sday=7

Se prevén lluvias, pero a tanto tiempo no es fiable un pronóstico. Si hace bueno, para mí los favoritos son Mercedes para la pole y Ferrari para la carrera. Mercedes a una vuelta en este circuito debería ir como un tiro. Es un circuito que se le da bien a los motores Mercedes y en el que ha mandado McLaren los últimos años, pero está por ver el manejo que hacen de los neumáticos. En cuanto a la carrera, hay que olvidarse de Mónaco y volver a lo visto en España o Australia. La mala carrera de Ferrari o Lotus en Mónaco puede dar cuotas interesantes para estos equipos. También tengo interés en Force India y Toro Rosso.

Tiene que ser una broma. Los pirelli funcionan mejor cambiados de lado...

Lo que he dicho muchas veces, tanto dinero, tantos ingenieros y tanto de todo y luego se cometen unos errores increibles.

http://www.formulaf1.es/39004/nuevos-pirelli/



Pasando al tema de la carrera, estoy con Belkin, Ferrari debe volver de nuevo a mostrar ese ritmo demoledor de Barcelona. Mercedes después de las trampas se ha mostrado muy competitivo y creo que en Canadá van a seguir por la misma senda. Ojo con Hamilton, que tiene que apretar, y además estos son los circuitos que le van, circuito de frenada y tracción. Los McLata van en progresión y creo que el circuito también les es favorable, podría haber cuotas interesantes para ellos.También Force India, que historicamente este tipo de circuitos les han sido muy favorables.

La verdad es que este GP me encanta, de los mejores del año sin ninguna duda. Historia, ambiente de carreras y un circuito que se presta al espectáculo; GP para disfrutar.

Saludos.

Yo he estado mirando y creo que Hamilton puede dar la sorpresa. Ha ganado en tres de los últimos cinco grandes premios de Canadá y su cuota ahora mismo es muy interesante @ 5.50 en Bet365. También me gusta la cuota de que Hamilton terminará entre los tres primeros, que está @ 2.25

Originalmente publicado por jou

FP1, Ricciardo vs Bottas : Ricciardo @1,85 Stake 1, bwin

Creo que la cuota tiene value. Williams está muy flojo y no encuentran el camino. Además traen piezas nuevas aquí, asi que tienen bastante trabajo. Creo que les va a costar todo el dia encontrar la puesta a punto para el monoplaza. Bottas debuta en Canadá asi que se lo tomará con cautela para no acabar contra los muros.

Toro Rosso es justo al contrario. Tienen un monoplaza decente, sin alardes tampoco. El monoplaza es bastante equilibrado, por lo que creo que les resultará facil salir y rodar en tiempos buenos. Me gusta el paso adelante que han dado desde Barcelona. De su liga tienen hoy por hoy el monoplaza más completo sin duda. Cuota para probar.

Saludos.

+0,85


Ha sido un mal pick que ha salido fácil. Yo hablaba de seco, y resulta que la pista estaba mojada.

Por lo demás creo que si ha estado bien leído porque el Williams es más lento que STR y porque Bottas ha completado una sesión tranquila,evitando accidentes y con poco rodaje por la lluvia, como casi todos. Ricciardo bien, como dije rodando rápido desde el primer momento, ha estado en cabeza casi toda la sesión.

Para esta tarde y mañana, más lluvia nos espera. Alonso pole habrá que estudiarlo porque en estas condiciones suele marcar la diferencia.

Saludos

Después de ver los libres de hoy me ha gustado la cotización de Paul Di Resta entre los 6 primeros @ 2.62. Creo que tiene posibilidades porque parece que el Force India no va mal, ya lo ha demostrado en las últimas carreras y parece que en Canadá puede ser la sorpresa, aunq no creo que llegue al podio.